• Datorita unei curse din Brazilia extrem de inteligente pana in final, cand ploaia a parut sa-i strice planurile
• Datorita unui sezon dominat de regularitate din partea McLaren, si unor serii de erori din partea Ferarri (care totusi au obtinut titlul mondial la constructori)
• Datorita valorii britanicului, care pare sa fie un mare pretendent la doborat recorduri. Asta orice fan Ferarri trebuie sa recunoasca.
• Si nu in ultimul rand datorita lui Timo Glock care a decis sa ramana pe cauciuri de uscat si a deschis drumul britanicului catre locul 5….

PS. Cam penibil teatrul ieftin jucat de bomba sexy Nicole Scherzinger la piturile McLaren, nu vi s-a parut?

• Dispare performanta. Din ’86 pana in ’96 Romania a obtinut in fotbal rezultate mari, foarte mari. Prin diferite metode, cu noroc, nici nu mai conteaza. Au fost rezultate mari. Tot atunci o serie de baieti destepti si-au dat seama ca se pot face bani. Multi bani. Si bani usori, fara prea multa munca, fara investitii pe termen mediu si lung, fara mare strategie. Doar cu smechereala si niste baieti alergand dupa o minge pe teren. Ceva insa le scapa baietilor destepti: faptul ca fara dezvoltare pe termen mediu si lung performanta dispare. Si asta constatam si mai clar de vreo 24 de ore de cand Nationala a incasat una din cele mai umilitoare infrangeri din ultimii 20 de ani, in fata Lituaniei (0-3). Si o vom mai constata, cu toate ca statistic sutem mare putere europeana in fotbal 🙂 …
• esenta competitiei se pierde. Am avut parte in aceasta duminica de cea mai frumoasa cursa de Formula 1 din ultimii ani, iar finalul a fost poate cel mai frumos pe care l-am vazut eu. O victorie norocoasa pentru Hamilton, o infrangere dureroasa pentru Raikkonen, si 10 puncte acordate la masa verde pentru Massa, dupa o decizie care te cam face sa analizezi care e ideea in spatele acestui sport. Nu ma intelegeti gresit, sunt constient ca F1 e un sport comercial pana in maduva oaselor. A fost business inca de la debut, atunci cand alte competitii mai erau inca… olimpicem, deci decizii business-based nu pot fi ocolite mereu. Dar impresia generala este ca ‘Marele Cric’ devinde o sinistra punere in scena a unui scenariu gandit in alta parte, si in nici un caz pe circuit. Caz in care zic ca pot vedea piese de teatru mai bune, nu de alta dar daca cea mai frumoasa competitie pe circuit din ultimii ani poate fi praf terci la masa verde parca ceva nu merge.

PS. Nu sunt nav, stiu ca intr-o societate globala de consum, orice trebuie sa aiba sens de business. Accept asta desi de multe ori nu-mi convine. Dar sunt niste limite pe care orice om de afaceri / investitor / finantator trebuie sa fie constient ca nu trebuie sa le depasasca, pentru ca altfel risca sa-si omoare propria afacere, facand profit prea mare pe termen scurt…

Pentru ca vineri mi-am petrecut toata dupa-amiaza la circuit (dar seara am fost prea obosit ca sa mai scriu)… va povestesc in aceasta dimineata cum a fost prima zi la Bucharest City Challenge 2008

Primul lucru care trebuie spus este ca numarul tribunelor este semnificativ mai mic. De fapt, cred ca tribunele au capacitatea la maxim jumatate fata de Bucharest Challenge 2007 (macar daca s-ar umple duminica toate). Au disparut tribunele de pe 13 Septembrie, din zona Marriot, si cele din fata Palatului Parlamentului. Si tot in acelasi domeniu, remarc plasamentul mai slab al tribunei ‘platinum’ care acum nu mai are vizibilitatea liniei de start-finish (desi e cea mai scumpa locatie in afara de VIP….). Probabil logistica instalarii si dezinstalarii si-a spus cuvantul, pentru ca anul acesta nu mai sunt tribune asezate pe strada, ci doar pe trotuare si parcari (si poate ca si problemele cu proprietarii de terenuri aparute in 2007 au avut de-a face cu asezarea de anul acesta)
Eu vad si un aspect pozitiv in numarul redus de locuri, poate duminica nu se va mai da drumul la porti si nu se va mai crea acea aglomeratie de nedescris cu toti aurolacii intrati in tribune cum s-a intamplat in 2007….

Nu pot sa nu remarc si anul acesta lipsa de comunicare intre organizatori si personalul de la portile de intrare, care nu avea cam deloc idee unde si cum sa te indrume in diferitele zone ale circuitului. Poate se regleaza putin lucrurile pentru sambata si duminica, desi anul trecut nu s-a intamplat asa ceva.

Desi toata zona este plina de reclame Pepsi Maxx, tribuna platinum nu are nici un fel de zona de comercializare racoritoare. Fara un bilet pentru zona de paddok unde gasesti chioscuri (la care ajungi cu magica bratara care iti ‘deschidea’ drumurile pana acolo… 🙂 ), mori de sete in cea mai scumpa zona a circuitului. Logic, nu?
Cu toate astea, pastrand traditia romaneasca, mizeria si jegul lasat de romani in urma la plecare era omniprezent inca din prima zi.

Antrenamentele in sine sunt spectaculoase (pentru cei ce nu au ajuns nici anul trecut, nici anul asta, e cu totul altceva live…), sunetul motoarelor, mirosul de cauciuc ars si ulei incins e o fericire pentru pasionati.

Si acum despre curse: Cupa Dacia Logan este evident Cenusereasa competitiilor pe circuit, fata de Formula 3 sau FIA GT masinile nici nu se aud, dar am remarcat cateva manevre spectaculoase din partea unor piloti de raliu care stiu sa scoata ce-i mai bun din orice masina. Pentru cei care radeti de Logan si de aceasta competitie, va provoc sa-l conduceti in acelasi stil pe circuit sa vedem ce timpi scoateti (sau daca nu intrati in zidurile de pe margine). De remarcat si evolutia buna a bloggerului nostru vitezist, Cabral 🙂 care a reusit o serie de manevre spectaculoase si timpi in prima jumatate a clasamentului.

Formula 3 britanica este o competitie care pe noi, cei pasionati de Formula 1, ne intereseaza cel mai mult. Tinere talente care spera sa faca pasul catre marea scena si care aici la Bucuresti incearca sa arate tot ce pot pe un cirucit stradal (in speranta ca in cativa ani vor ajunge pe strazile de la Valencia…). Un iz de F1 este adus de echipa lui Kimi Raikkonen, Raikkonen Robertson Racing prezenta si pe circuitul bucurestean.
Masinile par de jucarie in paddok pana le vezi cum merg pe circuit. Remarc si manevrabilitatea onoposturilor dar si indemanarea pilotilor de a ocoli micile capcane ale circuitului, printre care celebra deja baliza de dupa virajul 1 (pusa de organizatori cu scopuri nobile, fara rezultate insa…). Va recomand si vizite la pit-uri unde e pasionant sa vezi aceste bijuterii pe roti desfacute si reglate de mecanici… (apropo, printre vizitatorii VIP (marea majoritatea cu fite, lanturi, ghiuluri si ochelari de soare cat mai mari si cu litere stralucitoare pe ei) s-a numarat si premierul Tariceanu, care la plecare s-a urcat intr-o frumusete de Porsche cu doua masini SPP-iste dupa el…)

Competitia FIA GT este spectaculoasa prin prisma masinilor prezente pe cirucuit (scumpe, puternice, branduri care spun multe in automobilism). Vitezele sunt ametitoare, zgomotul infernal dar placut, pilotii experimentati (dar, fara suparare, fara valoare de F1). Dar daca nu esti pasionat de curse de acest gen, e sub British F3. Atat la GT cat si la F3 lucrurile sunt infinit mai spectaculoase daca ploua pe circuit, dar anul acesta povestea din 2007 nu pare sa se mai repete avand in vedere codul galben de canicula instaurat de meteorologi, asa ca numarul incidentelor de cursa ar trebui sa fie mai mic…

Atat pe scurt, daca vreti rezultate live la GT aveti aici, in timp ce galeria intreaga de poze de antrenamentele Bucharest Challenge este deja incarcata pe Picasa (pozele facute de mine, evident).
Are legatura duminica domnul Viorel, iar pentru sambata sunt curios cine ne va transmite calificarile… 😉

PS. Va promit ca zilele care vin sa dechid cutia Pandoriei si sa incerc sa vorbesc si de ce avem nevoie de o astfel de manifestare…

Formula 1 a evitat caderea in ridicol ieri seara, cand asa cum se astepta toata lumea apelul McLaren cu privire la descalificarea pilotilor BMW Sauber si Williams pentru utilizarea de combustibil mai rece decat este permis decat de regulament
Decizie eminamente politica zic eu, pentru ca daca te iei dupa regulamente si judeci la rece pilotii ar fi trebuit descalificati (iar Lewis Hamilton ar fi devenit campion mondial), la fel si daca aceasta cursa nu ar fi avut o desfasurare atat de dramatica si nu ar fi fost decisiva pentru titlu.
Dar e un verdict pe care toata lumea il astepta, iar feraristul Kimi este confirmat campion mondial intr-unul din cele mai bizare sezoane din F1, care a reusit sa aduca si spectacolul pe circuit, dar mai ales in afara lui.

Detalii aici si aici

Unii ar spune ca s-a facut dreptate, unii sunt tristi.

Raikkonen a castigat cursa din Brazilia si odata cu ea, Campionatul Mondial de Formula 1 2007. Ferrari sunt mari castigatori, iar McLaren sunt fara indoiala pierzatorii anului